Узкоколейная железная дорога

Друя - Дукштас (1916 - 1964 г. г.)

Первая мировая война. Немцы, отброшенные в октябре 1915 года на линию Двинск – озеро Дривяты – Видзы – озеро Нарочь – Сморгонь – Листопады – Погорельцы – Пинск, для подвоза войск и грузов снабжения построили железные дороги от станции Дукштас (участок Двинск – Вильня) до поселка Чепуканы (ныне Литва) колеи 600 мм;

С русской стороны фронтовой линии летом 1916 года военными строителями с привлечением военнопленных и жителей окрестных деревень за два месяца была построена узкоколейная железная дорога с шириной колеи 750 мм от Друи (левый берег Западной Двины) на Браслав, Опсу, Пеликаны.

Через Двину сооружается мост от Друи до Пиедруе(Придруйск) на правом берегу с прокладкой по нему узкоколейного пути. В Пиедруе создается узкоколейное паровозное депо. Если учесть, что от станции Индра (участок Двинск – Полоцк  Рига-Орловской железной дороги) был сооружен путь широкой колеи до станции Пиедруе, российская армия получила возможность дополнительного подвоза войск и грузов к фронту с северного направления.

Станция в Пиедруе стала перегрузочной с широкой колеи на узкую.

Как продолжалось

В 20-е годы польские инженеры проложили соединительный участок Чепуканы – Пеликаны, перешили линию Дукштас – Чепуканы на 750 мм, в результате чего возникла непрерывная железнодорожная линия с колеей 750 мм, соединившая находившиеся в польской эксплуатации участки Бигосово–Двинск и Двинск – Вильня.

Узкоколейки Дукштас – Друя и Швенчёнеляй – Лынтупы – Нарочь работали на экономику Беларуси 47 лет.

Из польского расписания движения пассажирских поездов 1930 года следует, что на участке Друя – Дукштас курсировали две пары пассажирских поездов с нахождением на участке в течение семи часов.

Путь и путевое хозяйство все эти годы были в ведении Воропаевской дистанции пути. Участок Дукштас – Друя обслуживался полоцкими дистанциями сигнализации, связи и пути.  На этих участках осуществлялось грузопассажирское движение на паровой тяге. Паровозы были приписаны к узкоколейным паровозным депо Друя и Лынтупы.

Изначальное мнение железнодорожных специалистов о том, что узкоколейные дороги могут быть использованы в качестве военно-полевых, полностью подтвердилось в период Первой мировой войны.

* * *

Узкоколейка Друя - Дукштас проходила среди очень живописной местности. Из окон вагонов можно было наблюдать за озерами и холмистыми пейзажами, за небольшими деревнями и хуторами, местечками с костелами и церквями.

Уже в 30-е годы XX века железная дорога предлагалась не только как средство доезда туристов в Браслав, Слободку и другие туристские местности, но и как самостоятельный туристский маршрут. Информация о нем, например, была помещена в "Туристском справочнике по Польше" (Т.1. Северо-Восточная Польша. Варшава. 1935)

Эксплуатировались паровозы польской постройки. Один из паровозов, с номером 154, был первым из серии выпущеной Варшавским заводом.

Px 29 1704 z Sochaczewa do Wilcz Tułowskich

В польском городе Сохачеве, не далеко от Варшавы, музей узкоколейных паровозов. Есть и действующие паровозы на которых можно прокатиться.

На видео паровоз одной серии с паровозами в Друе курсирует между городами как музейный действующий экспонат.

Продолжительность путешествия около 4-х часов дневным поездом и около 5-ти часов - ночным.

Маршрут:

• 0 км. Дукштас Узкая (станция)
• 4 км. Бержэники
• 9 км. Рымшаны под оз.Илгис, костел деревянный новый, виден из окон вагонов
• 13 км. Бенюны, за ними по правую сторону видно оз. Аливарда
• 16 км. Чэпуканы
• 21 км. Грытуны
• 25 км. Ставареле
• 30 км Трапшы под оз. Оболь
• 34 км. Пеликаны, храм каменный, псевдоготика, 1872 г.
• 39 км. Опса, сельхозшкола в дивном особняке XIX в., парк у озера, старый мощный дуб. В школе можно заказать ночлеги, питание
• 49км. Каленкишки
• 57 км Лесничевка, по левую сторону оз. Бережье
• 59 км. Браслав, в 0,5 км по мощеной дороге, городок над озерами Дривяты и Навяты, около 3800 жителей, в том числе 65% поляков. Отели: Балды по ул 3 Мая, Ульмана па ул. 3 Мая, Быка по ул. Пилсудского. Рестораны: Кассы для урядника по ул. 3 Мая. Действует отдел Польского краеведческого общества в здании уездного госпиталя. Школьная туристическая база - в общей школе по ул. Иказненскай 21 (20 коек, летом - в наметах). Для взрослых - 40 гр., для школьников - 20 гр. Два лагеря ЦИФВ (Центрального института физического воспитания) под оз. Дривяты и оз. Навяты. Харцерские лагеря. Почта на рынке ... Линия железной дороги проходит берегу озер Неспиш и Недрово
• 72 км Слободка Узкая, станция, пара отелей, ресторанов, кассы на КАПу (корпуса охраны пограничья). Есть возможность остановиться на ночлег и организовать путешествия по окресностям. С башни костела чудесный вид на ближайшее окружение и озера Браславщины. Около 3 км имение Заверье, с половины XVII по половину XIX в. собственность Мирских. Красивый парк, усадьба 30-х годов XIX в., один фасад в стиле ампир, второй - псевдоготическом. В парке - руины часовни нач. XIX в. в стиле классицизм ...
• 80 км. Друйск
• 87 км, Яя
• 92 км, Милашово
• 94 км. Друя, станция над р. Двина, на границе с Латвией при устье р. Друйка. Отель Рывоша на Рыночной Площади, 14  (10 комнат), чайная на рынке,  столовая Коблицовой,  почта па ул. 3 мая, 28 ...

Статья из газеты  Słowo 1928 года "Узкая дарога к большим делам" (На белорусском языке)

Паровозы на узкоколейке Друя - Дукштас были трофейными,  польского производства, после захвата Советским союзом западной Беларуси. Работали на каменном угле. На рейс Друя - Дукштас и обратно, паровозы WP-29, расходовали 2 - 2.5 тонны угля. Запаса воды хватало на 65 км, поэтому воду добавляли по пути следования. Был маневровый ОП-2 (строились в ГДР) и чехословацкий (Шкода) Р5 с формулой 0-5-0.

Для разворота паровоза на узкоколейке в Друе был разворотный круг. В том же месте, возле круга стоял деревянный щит в который паровозы продували котел. При этой операции гул вырывающегося пара был слышен в любом уголке Друи. Углем паровозы заправлялись с помощью бадьи закрепленной на журавле, как у колодца. Для заправки водой была своя водокачка и специальная колонка высотой 3 метра.

Сегодня сохранились здания вокзалов в Друе и Браславе. Буквально за год до закрытия железнодорожные пути были обсажены деревьями и кустами для защиты от снежных заносов. По этому признаку во многих местах можно найти аллеи по которым проходили пути. В других местах заметны насыпи по которым сегодня остались дороги колесного транспорта.

В конце октября 2018 года состоялось торжественное открытие памятного знака на месте разворотного круга. Памятный знак в виде насыпи, шпал с рельсами, колесной парой, станционным колоколом и мраморной доской с датами начала и конца узкоколейки. Шпалы и рельсы оригинальные от 1906 и 1916 годов выпуска. М. Чапинский и М. Ставицкий сумели достойно создать эту композицию.

 В местечке Опса установили макет паровоза в память о узкоколейке. Создан он в Видзах в профессионо-техническом колледже.

Так получилось, что Беларусь среди окружения осталась без узкоколейки.

В Украине есть одна из самых длинных в Европе узкоколейных дорог общего пользования «Антоновка — Заречное».

Литва может похвастаться прекрасной музейной узкоколейкой «Паневежис— Рубикяй» со станцией-музеем в Аникщяй.

В Латвии туристы могут прокатиться по узкоколейке «Гулбене – Алуксне».

В России, недалеко от Санкт-Петербурга, пользуется спросом Музей Тёсовской узкоколейной железной дороги. 

В Польше в Сохачева музей узкоколейных паровозов и участок действующей узкоколейки.